许多司机都遇到过这样的怪事儿，开着开着突然堵车了，一点点蹭着前行，却发现前面根本没发生事故，也没什么其他特殊状况，令人匪夷所思。有交警戏称这种现象为“幽灵堵车”。
记者连日探访发现，这种“幽灵堵车”现象并非真的没有成因。一线交警也告诉记者，诸如急刹车、随意并线、不让行等不文明驾车习惯都会引发“幽灵堵车”。粗略估算，在车流量较大路段，一个急刹车能影响到20辆车的行驶，受影响路段超过500米。
昨日，记者跟随东单交通大队民警，通过监控探头和路面观察的方式，探究与展示“幽灵堵车”的成因。
原因一 内侧车道“该快不快”
上午9时50分，记者在东单交通大队指挥中心的电脑屏幕上看到，建国门桥区北向南方向车辆有序通行，早高峰的压力正在消退。但在桥北由东向南盘桥进主路处，车辆行驶相对缓慢，对外侧车道通行速度有影响。
让人不解的是，从监控画面上看，在这段单向4车道的路段，最内侧车道居然也出现行驶缓慢的现象，而前方路段并没有发生任何特殊状况。“理论上说，以这种道路情况，进主路车辆不会影响到内侧车道行驶速度。”李颖军警官指着屏幕让记者看，内侧车道上的车辆前后间距至少有50米，行驶速度本该更快才对。
顺着车流向前捋，一辆黑色轿车明显拖了后腿，它和前车出现了近百米的“断档”。“这就是该快行时反而慢行造成的。”李警官说，这种“该快不快”的现象经常出现在开车打手机、到了路口现找路的司机身上。一两辆车慢行，就能在短时间严重影响道路通行效率。
原因二 一脚急刹车能堵五百米
上午10时45分，记者在银河SOHO前的过街天桥观察，二环朝阳门桥南向北方向行驶比较畅通，车速能达到每小时40公里。忽然，一辆白色SUV从内侧车道猛打轮插进中间车道，正在中间车道正常行驶的小轿车猝不及防，一脚急刹车，车辆近乎停住后又逐渐起步。还好后车车速不快，及时减速通行，没有造成追尾事故。
但是这个动作仍然造成了不小的影响，原本顺畅的车道开始出现排队现象。中间车道一些后车不明原因，看到其他车道车速比自己快，纷纷并线，继而又影响了内侧和外侧车道的通行速度。过了三四分钟，该路段才恢复为顺畅的状态。
“在车流量较大的路段，每小时40公里的匀速状态下，一脚急刹车就能影响10辆至20辆车，受影响路段能达到四五百米长。”李警官告诉记者，这种影响就像蝴蝶效应，一辆车加塞或随意变道，会让下一辆车延迟几秒钟启动，依次一辆辆车传导下去，到第100辆车，有可能已经延迟了10分钟，由此造成了一个堵点。
原因三 进出口“缓进快出”颠倒
按照交规，无论是辅路进主路，还是主路进辅路，都应该是辅路车让主路车。做到“缓进快出”，才能在行车安全的同时保证主路通行顺畅。然而，实际情况是，许多司机根本搞不清谁让谁，驶出主路前不提前并线，直到出口就在眼前了，才一点点蹭着往外走，往往堵了外侧两条车道；而有些进主路的车辆又特别猛，快速驶入主路，迫使主路内的后车急刹车避让。
昨日上午10时，记者在监控屏幕上看到，朝阳门桥南外环主路出口处，排队的车已经排了两排，有些耍小聪明的司机不在外侧车道排队，而是在相邻车道快到出口处时往外加塞并线，这样一来，不仅影响了出口的排队车辆，还影响到直行车的速度。
【交警支招】如何避免“幽灵堵车”现象的发生？
匀速行驶避免走走停停
“道路行驶不怕慢就怕站。”东单交通大队队长国铁刚总结了影响道路畅通的隐患，包括急停猛拐、随意并线、强插强超、乱停乱放、机动车非机动车互扰等。如果能保持相对匀速的状态行驶，进出路口提前观察，该让行让行，就能避免类似的“幽灵堵车”现象。
麻省理工学院的数学家们曾试图通过数学模型分析，找到解决“幽灵堵车”的方法。数学模型表明，如果驾驶员降低车速并以固定的速度行驶而不是急停急驶，不但可以节省燃料，更有望消除“幽灵堵车”现象。例如在高速公路上，以每小时80公里的速度匀速行驶，比以最快每小时110公里却走走停停要快得多。
